Análisis del rendimiento de un patinete (scooter) eléctrico y una bicicleta eléctrica convencional.

Abstract

En un mundo cada vez más urbanizado, las ciudades asumen un rol central en el desarrollo de políticas y medidas de movilidad sostenible, siendo la micromovilidad un factor clave para el mejoramiento de la calidad de vida urbana. En la actualidad se dispone de dispositivos de micromovilidad para recorrer distancias cortas en ciudad, como patinetes, bicicletas eléctricas. El objetivo de este estudio es analizar el rendimiento de un patinete eléctrico y una bicicleta eléctrica convencional para determinar que vehículo de micromovilidad presenta mejores prestaciones. Se dimensiona el motor eléctrico para determinar la potencia del patinete eléctrico y a través del planteamiento de las rutas de prueba conocer la autonomía mínima que el vehículo deber tener, y así seleccionar del mercado local el patinete eléctrico que mejor se adapte a las condiciones de la ciudad. La bicicleta eléctrica evaluada pertenece al Centro de investigación de la Universidad Nacional de Loja I2TEC. Las pruebas de rendimiento se realizaron en circuito abierto y cerrado, el circuito abierto comprende cuatro rutas que combinan ciclovías y las calles más transitadas de la ciudad con presencia de pendientes de hasta un 10% de inclinación, el circuito cerrado se realizó en terreno plano de un barrio de la ciudad de Loja. Las pruebas efectuadas indican que el rendimiento de la batería en circuito abierto es menor obteniendo como resultado 15,5 km en el patinete eléctrico y 34,6 km en la bicicleta eléctrica, en circuito cerrado los rendimientos del patinete eléctrico y bicicleta eléctrica fueron de 18,1 km y 37 km respectivamente. Adicionalmente se realiza un análisis económico para calcular el valor de la inversión total que representa el uso de cada vehículo eléctrico y el uso del transporte público tradicional, considerando el tiempo de vida útil del patinete eléctrico (5 años máximo) se obtuvo como resultado una inversión de USD 1 865 y la inversión total en esos mismos 5 años en transporte público es de USD 2 400, la inversión por la bicicleta eléctrica considerando 10 años de vida útil es de USD 3 560 y el transporte público representara una inversión de USD 4 800 en ese lapso. Se concluye que la bicicleta eléctrica al tener mayores prestaciones y precios más accesibles es la mejor alternativa para la movilidad en la ciudad de Loja, ahorrando dinero y ayudando a reducir la contaminación y descongestionar el tráfico de los vehículos convencionales, sin embargo, la lluvia limita su uso lo que no permite reemplazar de manera permanente al transporte público convencional.

Palabras clave: patinete eléctrico, bicicleta eléctrica, micromovilidad.